Roulements Coupelle d’Amortisseur
La tige de l’amortisseur doit avoir la possibilité de tourner par rapport à la fusée d’essieu. En fait, pendant de la conduite, la tige subit toutes les oscillations produites par la vitesse, la surface de la route, par le changement de direction, l’accélération et la décélération, le vent de côté, etc.
Au cours des dernières années, il a été décidé d’appliquer le roulement axial au coupelle d’amortisseur, pour gérer les contraintes radiales que, sans le roulement, endommageraient le logement du support lui-même et / ou la coupelle avec laquelle entrera en contact. Lorsque le roulement est usée ou endommagée, et donc ne tourne plus librement, le volant n’est plus centré automatiquement. Si le bruit vient du volant ou du avant-train est bien remplacer les deux supports aussi que les roulements lui appliquées. Les causes de la rupture peuvent être multiples: mauvais état de la route, des nids-de-poule / passer sur une dos d’âne à forte vitesse, la surcharge du véhicule, de l’eau /de la poussière /de la sable entrée en contact avec les billes ou la graisse des roulements, la défaillance du tampon de l’amortisseur (qui peut être remplacé sans nécessairement devoir remplacer les amortisseurs). La qualité des roulements est fondamentale. Certains proposent, sans aucun scrupule, produits économiques et de mauvaise qualité qui ne correspondent pas aux exigences minimales: ils sont réalisés avec des billes et des composants métalliques en acier pas tournés, avec de la plastique de mauvaise qualité et de la graisse bon marché.
Unigom garantit la haute qualité des roulement amortisseur, réalisés en grande partie par les mêmes fabricants qui fournissent les principaux constructeurs automobiles. Il faut substituer les roulements simultanément à les coupelles d’amortisseur et le remplacement doit toujours être effectué pour les deux côtés.
